探秘火花塞检测，守护爱车“心脏”

火花塞检测的重要性

（一）影响发动机性能

火花塞作为汽车发动机的关键部件，就如同发动机的 “心脏起搏器”，其状态的好坏直接关乎发动机能否正常运转以及运转的效果。它肩负着点燃混合气体的重要使命，从而推动活塞做功，让车辆获得动力前行。在发动机的运行过程中，如果火花塞出现问题，比如电极磨损严重、间隙过大或者过小、绝缘体损坏等情况，那么发动机的点火效果就会大打折扣。点火不稳定或者不及时，会使得燃烧过程无法充分进行，进而影响发动机的动力输出，让车辆出现加速无力、行驶时顿挫感明显等状况。而且，燃烧不充分还会导致燃油无法被高效利用，油耗也就相应地增加了。所以说，定期对火花塞进行检测，能及时发现其潜在问题，保障发动机处于良好的性能状态，让车辆可以正常且高效地行驶。

（二）判断车辆故障线索

在日常用车过程中，车辆有时会出现一些令人头疼的故障表现，像冷启动困难，尤其是在寒冷的早晨，启动车子要费好大的劲儿，甚至多次尝试才能打着；怠速时发动机抖动，坐在车内能明显感觉到方向盘或者座椅在 “哆嗦”；加速的时候不顺畅，踩下油门车子却没有那种线性加速的感觉，反应迟缓；还有油耗莫名其妙地增加了，车辆开起来也没有以往那么轻快有力等等。当这些情况出现时，虽然导致故障的原因可能多种多样，但火花塞故障往往是其中的重要因素之一。例如火花塞电极上积累了过多的积碳，或者电极间隙过大，就很容易造成点火能量不足，混合气不能及时被点燃，进而引发冷启动困难。再比如火花塞性能下降，点火不稳定，就会使发动机在怠速时工作不稳定，出现抖动现象，并且在加速时也无法提供稳定强劲的动力。所以，通过检测火花塞，我们可以排查其是否为造成车辆故障的 “罪魁祸首”，为后续准确维修车辆提供关键线索，避免盲目更换其他零部件却解决不了问题的情况发生。

火花塞检测前的准备工作

（一）工具准备

在对火花塞进行检测时，需要准备好一些相应的工具。比如火花塞扳手，它是拆卸和安装火花塞时必不可少的工具，凭借其合适的尺寸和设计，能够轻松地将火花塞从发动机缸体上拆卸下来，以及后续完成安装工作，确保火花塞稳固就位。塞尺也是常用工具之一，其主要用途在于准确测量火花塞电极之间的间隙，因为火花塞电极间隙是否符合标准对其点火性能有着关键影响，通过塞尺就能精准判断间隙是否在合理范围内，以便进一步确定火花塞的状态。另外，还可以准备一个干净的毛刷，用于清理火花塞表面的灰尘、杂物等，让检测时能更清晰地查看火花塞的细节情况。

（二）安全注意事项

在进行火花塞检测之前，安全问题不容忽视。首先要确保发动机处于冷却状态，因为发动机在工作后温度会很高，如果贸然进行检测操作，在拆卸火花塞的过程中，很容易因接触到高温部件而造成烫伤等危险情况。同时，在检测环境周围要确保没有易燃、易爆物品，毕竟火花塞工作时是涉及点火相关操作的，要防止出现意外引发火灾等安全事故。并且，在操作过程中，要规范使用工具，避免因工具使用不当对发动机部件或者自身造成损伤，严格按照相关步骤来执行检测准备工作，为后续的检测环节营造一个安全可靠的环境。

不同类型火花塞的特点

（一）按热值分类

火花塞的热值是衡量其受热和散热能力的重要指标，一般分为 1 到 9 九个等级，其中 1-3 为低热值，4-6 为中热值，7-9 为高热值。数字越大，火花塞越偏向于冷型，散热性能也就更佳。

低热值火花塞，也就是热型火花塞，它的绝缘体裙部较长，受热面积大，传导热量的距离长，散热相对较少，中心电极温度上升较高，这种火花塞通常适用于小排量、低性能的发动机，比如一些小型家用轿车或者低功率的微型车所配备的发动机，其工作状态相对低速、低压缩比，低热值火花塞能够较好地满足其点火需求。

中热值火花塞则适用于中等排量和性能的发动机，像是普通家用轿车常见的中等功率发动机，这类发动机的工况介于小排量低性能与大排量高性能之间，中热值火花塞在散热和受热方面能达到一个比较平衡的状态，有助于发动机稳定且高效地运行。

而高热值火花塞，属于冷型火花塞，它的绝缘体裙部相对较短，散热途径比较短，散热相对较多，不易造成中心电极温度的过度上升，更适用于大排量、高性能的发动机，例如一些大马力的跑车或者高性能的越野车发动机，这些发动机往往是高速高压缩比的，工作时产生的热量大、负荷高，高热值火花塞可以及时把热量散发出去，保障发动机正常运转以及发挥出强劲的动力性能。总之，在选择火花塞时，必须根据汽车发动机的实际情况来匹配相应热值的火花塞，这对发动机的正常运转起着至关重要的作用。

（二）按电极材料分类

火花塞的电极材料常见的有铜、银、镍合金等，它们在成本、耐腐蚀性等方面各具特点。

铜电极的火花塞成本相对较低，不过其耐腐蚀性较差。铜的导热性能比较好，能够较快地传递热量，在一些对成本较为敏感且发动机工作环境相对不那么恶劣的车辆上会有所应用，但由于耐腐蚀性不足，其使用寿命可能相对较短，需要更频繁地进行检查和更换。

银电极的火花塞耐腐蚀性好，在长期使用过程中能较好地抵御各种化学物质的侵蚀，保障电极的正常状态，不过它的成本要比铜电极的高一些。银电极火花塞凭借良好的耐腐蚀性，可以在一些对火花塞耐用性有一定要求的车辆上发挥作用，有助于维持稳定的点火性能。

镍合金电极的火花塞综合性能较好，成本也比较适中，它既有一定的耐热性和抗腐蚀性，又能在点火强度等方面满足大部分普通车辆发动机的需求，所以在市面上很多常见的家用轿车等车辆上应用较为广泛，是一种性价比较高的选择。不同电极材料的火花塞各有优劣，车主们可以根据车辆的实际情况以及自身预算等来进行合理选择。

（三）按工作环境分类

火花塞按工作环境可分为干燥型和湿润型。

干燥型火花塞比较适用于干燥的环境，像公路车辆，它们日常行驶的路面环境相对干燥，发动机舱内也不会有过多水汽等影响火花塞工作的因素，干燥型火花塞在这样的环境下能够稳定发挥其点火功能，保障车辆发动机正常启动以及持续运行，并且其结构和性能特点也是针对这种干燥环境进行优化的，能够保持较好的绝缘性和点火效果。

湿润型火花塞则适用于潮湿的环境，比如船用发动机所处的环境往往水汽较多、湿度较大，普通的干燥型火花塞可能会因为受潮导致绝缘性能下降、点火出现问题等情况，而湿润型火花塞经过特殊设计，能够在这样的潮湿环境中正常工作，即使接触到较多水汽也能有效地避免漏电等现象，确保发动机可以可靠地点火启动并维持正常运转，保障船舶的正常航行。

火花塞检测的实用方法

（一）外观检查法

直接观察火花塞是一种较为简单且直观的检测方法。我们可以仔细查看火花塞是否存在裂纹、破损情况，若有这些问题，那火花塞很可能无法正常工作，需要及时更换。同时，留意电极是否有变形现象，电极变形会影响点火的位置与效果。再者，积碳和油污也是重点观察对象，正常工作的火花塞，其中心电极应呈赤褐色，螺纹端面为铁锈色，如果火花塞因积炭而发黑，多数是由该缸工作不良引起，而一个缸不工作，火花塞则会被积油淹渍，也就是常说的 “淹缸”。当发现电极上积累了较多积碳或者油污时，会使得火花变弱，影响混合气的点燃，进而影响发动机性能，这时就需要对火花塞进行清理或者更换处理了。

（二）跳火试验法

进行跳火试验时，首先要将火花塞放在缸盖上，要确保其能够良好搭铁，然后利用高压线等连接好火花塞，让起动机启动发动机来试火。在观察火花情况时，如果看到火花塞电极间产生 “叭、叭” 作响的蓝色火花，说明火花塞工作正常；要是火花微弱，那就意味着火花塞两极间可能严重短路了；而若火花不在中央，表明火花塞积炭或油垢过多；要是出现瓷体和缸盖之间跳火的情况，则说明绝缘瓷体存在漏电问题，这种情况下火花塞就需要进一步检修或者更换了。需要注意的是，发动机起动时间不要多于 10s，并且要做好相应的安全防护措施，防止意外发生。

（三）短路法

在发动机怠速或低速运转时，我们可以使用螺丝刀等工具来将火花塞短路，具体操作就是把螺丝刀头接触汽缸盖，将螺丝刀中部搭在火花塞接线螺栓上。这时要仔细观察发动机的声音和抖动变化，如果短路时发动机运转不稳定，出现明显的抖动或者转速下降等情况，那就说明该缸火花塞是正常的；反之，若短路操作后发动机转速和声音等都无明显变化，则表明这个火花塞工作不正常，很可能存在故障，需要进一步排查处理了。不过要注意，此方法不适用于高能点火的车辆哦。

（四）触摸法

先让发动机运转一定时间，之后将发动机熄火，接着用手逐缸触摸火花塞的绝缘瓷体。正常情况下，火花塞在工作后会发热，如果触摸时感觉某个火花塞的温度明显偏低，那就说明该缸火花塞工作不良。这是因为火花塞工作正常时会参与混合气的点燃过程，在这个过程中会产生热量，而有故障的火花塞无法很好地完成点火任务，相应产生的热量就会少很多，所以可以通过温度高低来初步判断火花塞是否存在故障隐患。

（五）测量间隙法

使用塞尺等工具来测量火花塞中心电极和侧电极之间的间隙十分关键。一般来说，在使用普通点火系统时，火花塞的间隙范围在 0.7mm 至 0.8mm，但某些特殊型号的火花塞，其间隙甚至可达 1.0mm 以上，像铂金火花塞，正常间隙通常保持在 1mm 左右。如果间隙太小，火花可能会变得微弱，且容易积聚炭灰，增加漏电的风险；而过大的间隙会导致击穿电压需求增加，发动机难以启动，而且在高速行驶时可能会出现 “熄火” 现象。所以，要准确测量间隙，并根据实际情况判断其是否符合标准，若不符合，对于可调整间隙的火花塞，可以通过合适的工具，如用尖嘴钳夹住侧电极的根部，再用另一把尖嘴钳弯曲侧电极的端部来进行调整，但不要直接敲击侧电极进行调整，以免损坏侧电极，安装后若掉入气缸内，会划伤气缸壁。若火花塞偏移或电极烧蚀成圆形，则必须更换新的火花塞。